プジョーの新型ハイパーカー「9x8」－ レース用に設計

PEUGEOT （プジョー）は、2022年のFIA世界耐久選手権（FIA WEC）でのデビューを目指す最新世代のハイパーカー・チャレンジャー、新型9X8を公開しました。全輪駆動のトランスミッションを介して駆動するハイブリッドパワーユニットを搭載したこの超高効率プロトタイプは、ロードカーとレーシングカーの両方に責任あるパフォーマンスを提供するプジョーのネオパフォーマンス戦略に完全に適合しています。PEUGEOT SPORT（プジョースポール）のエンジニアリングチームとPEUGEOT Design（プジョーデザイン）が協力して作り上げた9X8は、その流れるようなライン、リアウイングを無くし、そしてブランドアイデンティティから、モーターレースの新時代を告げます。革新的な技術ソリューションと猫のようなスタンスは、紛れもない PEUGEOT の特徴として際立っています。

PEUGEOT 9X8は、1992年と1993年のル・マン24時間レースで優勝したPEUGEOT 905と、2009年にフランスのクラシックレースで優勝したPEUGEOT 908の直接の後継モデルで、ブランドの最新の耐久レースのコンテンダーになります。この新型プロトタイプは、一目でわかる強力なブランドアイデンティティを備えた競争力の高い車両で、世界クラスのモータースポーツにおける PEUGEOT の長年の成功を継続する態勢を整えています。

PEUGEOT のデザイン・エンジニアリングチームとPEUGEOT Sportの前例のないコラボレーションは、新しいエアロダイナミクスソリューションとスタイリングのアイデアを探求し、完全にオリジナルな製品ラインを生み出す上で、決定的な違いを生み出しています。
PEUGEOT 9X8のフォルムとエアロダイナミクス特性は、PEUGEOT SportテクニカルディレクターOlivier JANSONNIEとPEUGEOTデザインディレクターMatthias HOSSANN率いるデザインチームの責任において、開発エンジニアの意見を集約して生み出されたものであります。

彼らのアプローチは、FIA（国際自動車連盟）とACO（ フランス西部自動車クラブ ）が策定した、耐久レースの最高峰カテゴリーであるLMP1の後継クラスであるLMH（Le Mans Hypercar）クラスのレギュレーションに準拠したものであった。空力に関する新しい技術規則により柔軟性が高まったことで、革新的なクルマが生まれ、デザインチームがより大きな貢献をすることができるようになりました。プジョーのエンジニアとデザイナーは、この機会を効果的に利用して新しい創造的なプロセスを生み出し、既存のコードから脱却して、まったく新しいジャンルのハイパーカーを作り出しました。

ヘリテージという概念と先進性を融合させたネーミング

PEUGEOTの新しいハイパーカー・チャレンジャーの名前は、PEUGEOT 9X8です。

「9」は、ブランドのアイコンとなったPEUGEOT 905（1990年～1993年）、908（2007年〜2011年）という、近年のトップ耐久レーシングカーに採用されているシリーズを継承しています。

「X」は、プジョーハイパーカーの全輪駆動技術とハイブリッドパワートレインを意味し、モーターレースの世界におけるブランドの電動化戦略を体現しています。

「8」は、208、2008から、308、3008、5008、そしてもちろん508まで、プジョーの現行モデル名に使用されている接尾辞で、ハイパーカーを製作したエンジニアとデザイナーの手を経て、プジョー・スポーツ・エンジニアードのラベルを持つ最初の車となったのです。

2022年のFIA世界耐久選手権には、2台のPEUGEOT 9X8が参戦する予定です。

前例のないルックスと仕上がり

「9X8はPEUGEOTであることから、私たちの仕事の指針となったオリジナルのスケッチは、今にも飛びかからんばかりの大きな猫を描いており、その姿勢をわずかに前傾したコックピットで表現しました」 と、プジョーデザインディレクターのマティアス・ホッサンは述べています。「PEUGEOT 9X8の全体のラインは、ブランドのスタイリングキューを表現しており、その滑らかでレーシーかつエレガントなフォルムは、感情とダイナミズムを刺激します」

このクルマの未来のドライバーたちは、デザインチームの仕事に驚き、そして魅了されたのです...。

「ここまでスタイリングにこだわったレーシングカーは初めてです」と、ケビン・マグヌッセンは言った。

アメリカのグスタボ・メネゼスも、この言葉を支持した。。「プジョーは9X8でモータースポーツの新しい章を切り開こうとしています。私たちもその物語を書く役割を担っているのです」と語った。

9X8のフロントとリアのライティングシグネチャーは、PEUGEOTのトレードマークである3本の爪のような形をしており、ブランドの新しいライオンヘッドロゴは、フロントとサイドにバックライト付きで配置されています。ボディとコックピット内のセレニウム・グレーとクリプトナイト・アシッド・グリーン/イエローのコントラストは、508と508 SWで導入された新しいPEUGEOT SPORT ENGINEEREDラインのカラースキームに呼応しています。

デザイナーは、9X8のインテリアにも特別な注意を払いました。「コックピットは、これまでレーシングカーにありがちな機能一辺倒で、ブランドのアイデンティティを持たないものでした」と、マティアス・ホサンは強調します。「私たちのカラースキームとプジョーのi-Cockpitインテリアスタイリングを組み合わせることで、9X8のコックピットは独特の雰囲気を持ち、車載カメラでもすぐにプジョーであることがわかるようになりました」。

また、ウィングベントはタイヤの上部を見せ、完璧に統合されたミラーは、気流が車体の上を滞りなく流れるような印象を与えます。

「PEUGEOT DesignとPEUGEOT Sportのチームは、常に高品質で革新的な作品を生み出していますが、この9X8には正直言って圧倒されました。プジョーの最高経営責任者であるリンダ・ジャクソン（Linda JACKSON）は、次のように語っています。「その革新的で流れるようなラインは、力強いブランド・アイデンティティを表現しています」と述べています。

ウイングを無くしたデザイン ‐ ル・マンハイパーカーレギュレーションのポテンシャルを最大限に引き出すために

PEUGEOT 9X8のリアエンドデザインには、ブランドの特徴であるクローエフェクト照明が細部にまで施され、ワイドディフューザーの脇には「We didn't want a rear wing」と書かれた照明が配置されています。

リアウイングは1967年のル・マン24時間レースでシャパラル2Fに採用されたのが最初で、半世紀以上にわたって採用が疑問視されてきた。9X8の革新的なリアは、PEUGEOT Sportのエンジニアリングチームによる研究から生まれたものです。

「新しいル・マンハイパーカーのレギュレーションは、従来の性能向上システムの重要性を平準化するために策定されました」と、PEUGEOT SportのWECプログラムテクニカルディレクターのオリヴィエ・ジャソニーは説明します。「9X8の設計では、車のパフォーマンス、特にエアロダイナミクスを最適化するために、自由に発明、革新、突拍子もない方法の探求ができたので、情熱的な経験ができました。レギュレーションでは、調整可能な空力デバイスは1つしか認められておらず、リアウイングは指定されていません。我々の計算作業とシミュレーションの結果、リアウイングがなくても高いパフォーマンスが事実上可能であることがわかったのです」。

Stellantis （ステランティス）モータスポーツディレクターのJean-Marc FINOT は、「PEUGEOT 9X8でリアウィングを使用しないことは、大きな革新的なステップです。」「私たちは、この機能をなくすことができるほど空力的な効率を達成したのです。でも、その方法は聞かないでください。でも、その方法については、できる限り秘密にして置きたいんです。」

リアウイングをなくすことで、この数十年間見られなかった流麗なシルエットをデザインすることができた。デザイナーはエンジニアと協力し、この機会を最大限に活用して、ダイナミックで彫りの深いシェイプを調和させ、際立つホイールアーチの間にすっきりとした面を作り出したのである。

超高効率ハイブリッドパワートレイン

2020年9月、耐久レースの新クラス「ル・マン ハイパーカー」への参戦が発表されて以来、パリ近郊のベルサイユにある工場では、「9X8」の開発に熱中してきた。

予定通り、リアに搭載された2.6リッター・ツインターボ・500kW（680hp）・90度V6エンジン（PEUGEOT HYBRID4 500KWパワートレインの内燃機関）は、4月からベンチでキロメートルを刻んできた。

一方、フロントに搭載される200kWのモータージェネレーターユニット、7速シーケンシャルギアボックス、バッテリーは、ベンチテストの検証スケジュールに沿って組み立てられているところである。パワフルで技術的に洗練された高電圧（900ボルト）、高密度のバッテリーは、PEUGEOT SportとTotalEnergies（トタルエナジーズ）の子会社であるSaft（サフト）が共同開発中です。

「私たちのエネルギー要件に関する目標は、完璧な信頼性と完璧なコントロールです」と、Jean-Marc FINOTは説明します。「ル・マンは、ピットインの回数で勝敗が決まる24時間スプリントレースになっています。新型ハイパーカーの優れたエネルギー効率は、まもなく始まるロードカーの世界を予見しているのです。このことは、パワートレインからエアロダイナミクスに至るまで、あらゆる面で超高効率の達成に貢献する必要があるPEUGEOT 9X8パッケージの開発に根本的に影響を及ぼしました」。

ル・マン、それはPEUGEOTの実験室

エアロダイナミクス、メカニカル、エレクトロニクスの効率性に加え、この新型車は、耐久レースの世界におけるプジョーの幅広いエンジニアリングの専門知識を示す役割を果たします。ル・マン24時間レースは非常に過酷なイベントで、レース中に走行する5,400kmはF1のフルシーズンの走行距離に近いため、効率性と信頼性が非常に重要です。

「PEUGEOTの耐久レースへの参加は、スポーツとしての側面だけではありません」とLinda JACKSON 。「耐久レースは、私たちに極限の実験場を提供してくれるモータースポーツの一形態であり、それが私たちとル・マンとの強い結びつきの理由です。ル・マンとの関わりが深いのは、レースで得られる結果よりも、24時間という極限状態の中で、私たちの技術や研究成果を証明する機会を与えてくれることに意義があるのです。ル・マンは、私たちが現在開発しているハイブリッドシステムや、ロードカーの燃費、ひいてはCO2排出量を削減する技術を検証するための競争環境を与えてくれるのです。PEUGEOT Sportのチームは、自分たちの研究が市販車に反映されることを誇りにしています。私たちの顧客にとって、ル・マンは私たちの車両の品質を証明する実験室なのです。」

ドライバー自身の言葉で言うと...

Paul DI RESTA（スコットランド/35歳/ 元F1ドライバー/2010年DTMチャンピオン）：「誰もがハイパーカーはどんなものだろうと考えていましたが、今ここにその姿を現しました。9X8のアグレッシブで革新的なスタンスと強いブランドアイデンティティは、大きな驚きです。」

Loïc DUVAL（フランス/39/2013年ル・マン24時間優勝/2013年世界耐久選手権優勝）：「車を見て、例えば4分の3正面から見ても、横から見ても、前から見ても、後ろから見ても素敵だと言う車がありますね。9X8はどの角度から見ても素晴らしい！」

Mikkel JENSEN（デンマーク/26 / 耐久レースドライバー/2019 ELMS LMP3 Champion）：「9X8 のラインは、ここ数ヶ月に発表されたり示唆されたものとは全く異なっています。このようなスタイルのものはこれまで試みられたことがないので、この車で勝つことに成功すれば、歴史的な瞬間になるでしょう。」

Kevin MAGNUSSEN（デンマーク/28歳/元F1ドライバー/IMSA耐久レースドライバー）：「これほどのものは今までにはなかった。本当にレースの未来のようだ。レーシングカーのデザインに、これほど多くの労力を費やしたのは初めてです。リアウイングがないのも、大きな驚きでした。新しい時代の始まりのようだ。」

Gustavo MENEZES（アメリカ/26歳/世界耐久選手権ドライバー/2016年LMP2ル・マン24時間優勝/2016年LMP2世界チャンピオン）：「9X8はモーターレースの新しい章の始まりの合図です。この10年余りは、LMP1プロトタイプが中心でした。9X8で象徴的な未来を発明する時が来たのです。」

James ROSSITER（イギリス/37歳/元F1、ALMS、Super GTドライバー）：「ここまでクリエイティブだとは本当に思っていなかったんだ。そのデザインは、本当に破壊的だ。プジョーのハイパーカーは限界を超えたんだ。」

Jean-Eric VERGNE（フランス/31/元F1ドライバー/2度のフォーミュラEチャンピオン: 「PEUGEOT 9X8は革命的です。そのデザインを担当したチームは、モーターレースで長い間見られなかった方向性を打ち出しました。素晴らしい！」

PEUGEOT 9X8 – テクニカルデータ

クラス	Le Mans Hypercar (LMH)
全長	5,000 mm
全幅	2,080 mm
全高	1,180 mm
ホイールベース	3,045 mm
パワートレイン	PEUGEOT HYBRID4 500KW (all-wheel drive)
リアドライブトレイン	500kW (680hp), 2.6L twin-turbo, 90-degree V6 petrol internal combustion engine + seven-speed sequential transmission
フロントドライブトレイン	200kW electric motor-generator + single-speed reducer
バッテリー	High density, 900-volt battery co-designed by Peugeot Sport, TotalEnergies/Saft
燃料 & 潤滑油	TotalEnergies